miércoles, 10 de marzo de 2010
lunes, 8 de marzo de 2010
RIP CURL COSTA DE LA LUZ : PLAYA DE MAZAGON
RESULTADOS OFICIALES DEL I CAMPEONATO RIP CURL COSTA DE LA LUZ PLAYA DE MAZAGON Playa de Mazagón, Domingo 7 de Marzo de 2010
En el día de hoy se ha celebrado en la Playa de Mazagón en Palos de la Frontera la primera prueba del RIP CURL COSTA DE LA LUZ.
Con mas de setenta inscritos se desarrolló el evento con buenas condiciones durante la inmensa parte del día, que terminó con algo de viento de mar.
La climatología nos dió un respiro y nos ofreció un precioso día con sol y temperatura agradable.Las olas oscilaron entre el metro pasado de las primeras horas al medio metro de la tarde.Animada participación del numeroso público asistente como muestra del interés que despiertan estos acontecimientos deportivos en la zona.
CATEGORIA SUB 14
PRIMERO CARLOS FERNANDEZ
SEGUNDO JAVIER ARAGON
TERCEROIGNACIO TOUZON
CUARTO JAVIER MARTINEZ
CATEGORIA SUB 18
PRIMERO ALBERTO FERNANDEZ
SEGUNDO JUANJO FERNANDEZ
TERCERO CARLOS FERNANDEZ
CUARTO JAVIER MARTINEZ
CATEGORIA FEMINAS
PRIMERA ELENA BRAVO
SEGUNDA ESTER JIMENEZ
TERCERA RITA LOHMANN
CUARTA TERESA ZAFRA
CATEGORIA LONGBOARD
PRIMERO MIGUEL ANGEL SAMPALO
SEGUNDO ALBERTO FERNANDEZ
TERCERO IVAN SANCHIS
CUARTO SERGIO MATE
CATEGORIA OPEN
PRIMERO MANUEL CEBADA
SEGUNDO RUBEN AGUILAR
TERCERO JUANJO FERNANDEZ
CUARTO MANUEL ARROYO
El reportaje completo del campeonato y el video resumen lo podeis ver aquí en los próximos días.
FRAKTURA SURFWORKSHOP 24 OLAS AL DIA
miércoles, 3 de marzo de 2010
POR FIN CAMPEONATO RIP CURL COSTA DE LA LUZ MAZAGON
RIP CURL COSTA DE LA LUZ: MAZAGON
Continuamos con la convocatoria de la prueba del RIP CURL COSTA DE LA LUZ en la PLAYA DE MAZAGON para este fin de semana.
Tenemos otra borrasca que entra por el oeste para el viernes y una entrada de mar consistente tambien del oeste. La borrasca estropeará el sábado pero posiblemente de buenas condiciones para el domingo.
Las inscripciones se cerrarán mañana jueves día 4 a las 14: 00 horas y es necesario que los inscritos que todavía no tienen cerrada su inscripción con el ingreso de la cuota lo realicen antes del mediodía de mañana.
atentos el viernes a la web donde publicaremos la lista de los inscritos y diremos la hora del chek-in en la playa.
Esperemos que el tiempo nos de una tregua.
Tenemos otra borrasca que entra por el oeste para el viernes y una entrada de mar consistente tambien del oeste. La borrasca estropeará el sábado pero posiblemente de buenas condiciones para el domingo.
Las inscripciones se cerrarán mañana jueves día 4 a las 14: 00 horas y es necesario que los inscritos que todavía no tienen cerrada su inscripción con el ingreso de la cuota lo realicen antes del mediodía de mañana.
atentos el viernes a la web donde publicaremos la lista de los inscritos y diremos la hora del chek-in en la playa.
Esperemos que el tiempo nos de una tregua.
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martes, 2 de marzo de 2010
Tecnicas Basicas de manejo del LONGSKATE
NIVEL 1: Primeros pasos...
Glosario: Frontside = giro apoyando sobre los talones, Backside = giro apoyando sobre las puntas
Sobre la tabla:
Como en todos los deportes de tabla existen diferentes posiciones de los pies sobre la tabla, cada una adecuada para un estilo en particular.
La posición básica es con ambos pies entre los dos ejes y ligeramente adelantado respecto a la tabla. El pie delantero va orientado hacia delante, es sobre el que, normalmente, se soporta la mayor parte del peso llevando asi la dirección conduciendo el eje de delante. El pie trasero va perpendicular a la dirección y sirve tanto para acabar los giros como para hacer derrapar el eje trasero apoyandolo sobre el canto de la tabla.
postura basica
Esta posición servirá tanto para el descenso rápido como para el carveo controlado asi como para el bombeo.
Sin embargo para ser mas eficaz en el bombeo conviene inclinar ambos pies hacia delante:
postura bombeo
Así como para poder llevar un carveo más agresivo completando derrapajes de 180 grados sin apoyar las manos sobre el suelo es conveniente inclinar el pie trasero hacia detrás:
postura freestyle
Una vez domines el ride puedes variar la posición para conseguir un cierto efecto o para variar las sensaciones.
La posición óptima variará en función de la tabla. Por ejemplo en tablas con la cola levantada (kicktail) el pie trasero podrá ir detrás del eje trasero, centrando el peso en este último.
Freno primitivo:
Te permitirá frenar mientras no sepas hacer el dobleslide, frenar en alguna carretera estrecha o frenar cuando te estés desplazando por la ciudad y surga una emergencia. Consiste en alinear tu pie de delante con la tabla y centrarlo para asi poner todo el peso sobre esa pierna, sacar el pie de detrás y apoyarlo poco a poco, suave, progresivamente y sobre todo teniendo cuidado con el rebote que puede producir un contacto violento con el asfalto.
postura freno
Ten cuidado con esta "técnica"; es traidora a altas velocidades ya que todo tu peso se reparte en un solo pie lo que aumenta las posibilidades que tu tabla se ponga a temblar..
Vamos a hacer unas curvas!:
El carving es la base; te permitirá ir frenando a medida que vas descendiendo es como un freno a largo plazo similar al del snowboard. El transfiere de pesos entre los dos pies es la clave: se trata de ir pasando el peso del pie de delante al de atrás en cada curva. Cuanto más atrás más frenarás pero más presión deberás soportar.
Cuando tengas ya un poco de soltura empieza a hacer unos derrapajes en frontside:
En un descenso ancho y no muy inclinado coge la tabla con tu mano de atrás, con el brazo entre las dos piernas, y apoyate en el asfalto con la mano de delante, toma una curva y poco a poco, haciendo fuerza con los pies y las piernas para hacer girar la tabla, nota como las ruedas empiezan a derrapar. Se trata de cogerle el tacto. Una vez le hayas cogido el feeling empuja la tabla un poco más y aguanta el desliz de la tabla (cuanta más pendiente más se derrapa y más rápido aprenderás!)
NIVEL 2: La Transformación del dobleslider!
El dobleslide,90-90,coleman o como quieras llamarle es una habilidad muy importante para tu confianza cuando estás encima de la tabla ya que en unos pocos metros frenas casi en seco sin apenas ocupar espacio (esto último depende de tu veteranía y de tu tabla). Aquí van unos consejos que te serán muy útiles si quieres adquirir esta habilidad:
- Empieza en frontside es mucho más fácil.
- VELOCIDAD: es lo más básico ya que con mucha velocidad el movimiento es casi mecánico, con un poco de técnica y de cambios de peso y lo lograrás a velocidades bajas...
- SEGURIDAD: empieza en una calle ancha sin coches bien protegido, con buenos guantes y todas esas cosas que te diría tu madre.
- Inicia un derrape clásico buscando un giro de 180 grados, mirar hacia atrás (arriba de la pendiente) lo simplifica. Procura alargar el brazo de apoyo de manera centrar el peso sobre el eje de delante. Una vez hayas completado los 180º manten la posición de derrape y mira hacia delante, si la velocidad es suficiente la tabla volvera a su posición inicial!! Se trata de buscar el rebote, a mayor velocidad y fuerza del gesto de 180º, más rápido volverás a la posición inicial.
- La pendiente es tu aliada! Cuanta más haya más fácilmente te saldrá: necesitarás menos velocidad, eso sí ten cuidado con la tabla que se va para abajo!
- Un detalle: Si coges la tabla por detrás de la rodilla trasera, pero entre los dos pies tu peso se concentra más en la parte de delante y la vuelta del derrape doble es mucho más violenta.
-Una vez que lo domines puedes meterle más velocidad y probar el cuádruple slide....
Curvas "Rally"(en un puerto de montaña): Es la misma postura que para derrapar pero se trata de transferiendo el peso entre la mano de apoyo y la tabla controlando el derrapaje para trazar, según el radio de la curva y la inclinación de la salida tendrás que variar el momento de empezar el derrapaje y su longitud para mejorar el tiempo o el disfrute.
En frontside cogiendo la tabla por detrás de las rodillas conseguirás un mayor agarre. "Lanza" la mano que está en el suelo hacia delante y mira hacia el punto de contacto y al final de la curva.
En backside es muy aconsejable llevar rodillera ya que en caso de derrapaje largo el apoyo de la mano se complementa con la rodilla de detras.
Ahora ya eres capaz de bajar por cualquier tipo de bajadas... Ten cuidado con los coches si lo haces en carretera abierta, antes de bajar comprueba el tráfico, el estado del asfalto, sigue buscando nuevas bajadas...
Bombeo: Esta vez se trata de acelerar girando de un lado al otro. Empieza haciendo giros muy cortos, cerrados y muy rápidos guiando con el pie de delante y hundiendo la tabla con el de detrás ( para mayor eficacia acompaña el movimiento con los brazos moviendolos arriba y abajo al ritmo del bombeo ). Notarás que aceleras ligeramente, sirve cuando te desplazas que los planos no sean tan lentos ni tan coñazo, es una técnica que está ligada al slalom de conos. El material que tengas influye mucho en esto: para lograr un bombeo máximo necesitas un tabla corta y reactiva con unas ruedas blandas con canto en los dos lados para mayor tracción (muy importante) y unos ejes que giren mucho.
La aceleracion es limitada ya que normalmente en descenso más poniéndote en posición aereodinámica.
Carving avanzado
Giro flexión-extensión: Para probarlo escoge una calle ancha i con inclinación moderada. Empieza por una diagonal con las piernas semi-flexionadas, al entrar en el giro, extiende progresivamente las piernas mientras simultáneamente pones el peso en puntas-talones según convenga, al salir del giro volveremos a semiflexionar las piernas. Es importante marcar bien el movimiento vertical del cuerpo, de esta manera definiremos mejor el giro. Este tipo de giro nos permitirá disminuir la velocidad. Es muy util en el downhill, cuando nos aproximamos a una curva difícil abierta. Otra ventaja es que nos permitirá un mejor control del trazado.
Giro extensión-flexion: este otro giro es más hardcore, ideal para un downhill extremo. Es el antónimo del anterior, en la diagonal tendremos las piernas extendidas(aun asi algo flexionadas) al entrar en la curva flexionaremos mucho las piernas, acompañado de un movimiento vertical descendente del cuerpo(puedes grapar!!)y del correspondiente peso puntas-talones. Al salir del giro volveremos a extender las piernas directo hacia el siguiente giro. De esta manera la salida de la curva será más rápida.
En ambos giros, miraremos siempre hacia el frente, fijando con la vista donde quieres girar. La posición de la mano(mano-hombro) definiran la torsión del cuerpo lo que nos ayudara en la dinámica de los giros encadenados.
Saltos: (en la intimidad conocido como Jordi's grap): Sirve por si una rejilla o similar se te cruza por tu camino, ponte bastante adelante en la tabla agárrate con las dos manos en la tabla y haz un saltito para arriba, ten en cuenta que cuanto más rápido vayas más posibilidades tienes de saltarte la rejilla. Salvaguarda tus huesos y tus dientes....
NIVEL 3:FREESTYLE!
Backside doble slide: Es lo mismo que el doble slide, así que los consejos son los mismos; eso si es mucho menos natural ya que en el momento de la transición no ves a donde vas y tienes que intuir hacia donde te diriges; por eso no te recomendamos que lo uses en calles estrechas. Resulta más complicado como freno pero te puede salvar en una curva en backside. Las rodilleras son básicas.
Doble slide sin grapar: Haz lo mismo pero sin grapar la tabla, la mano que se te queda suelta levántala para lograr un mejor equilibrio.
Para realizar los siguientes trucos es recomendable usar una tabla ancha, más bien corta, ejes anchos y ruedas duras.
360º,rotaciones...: Lo puedes hacer hacia los dos lados, la dificultad es casi la misma, las dos manos están siempre en contacto con el asfalto. Como que resulta bastante difícil explicar esto con palabras lo mejor es que os miréis unos videos a cámara lenta y que memoricéis los movimientos. Luego prueba el 720, el 1080... Puedes hacer el 360 "rebobinado" que consiste en hacer dos 360 un hacia cada lado sin que las manos dejen de estar en contacto con el asfalto.
Un buen truco para aprender los movimientos es hacerlo en asfalto mojado, y además descubrirás que no tienes porque dejar de hacer longboard cuando el asfalto de tu spot preferido esté mojado (ten cuidado, el descontrol es máximo!).
Graps al revés: Consiste en invertir la función de cada mano: con la de delante grapa la tabla y con la de detrás apóyate en el suelo; verás que la cola se dispara y que la forma de derrapar es diferente. Ten cuidado con tu culo ya que si te caes será él quién "amortigüe" el golpe! Hazlo hacia los dos lados y prueba el doble slide, el "sin grap"... con esta nueva técnica aunque lo mejor es ir haciendo 180º's y volverlos. Verás que estos graps te abren un nuevo mundo lleno de posibilidades y nuevas sensaciones...
Derrapajes sin apoyos: Una vez tengas la tecnica del derrapaje muy por la mano puedes pasar a hacer los mismos derrapajes pero sin apoyarte en las manos. La clave es dominar el momento en que las ruedas empiezan y dejan de derrapar, pero ojo que las caidas son mucho mas duras.
Llegado a este nivel se trata de darle imaginación al tema y buscar y probar ya que existen muchos trucos y con el estilo de cada uno se convierten en una infinidad... derrapes-wheelie, Saltos combinados con derrapajes, derrapajes sobre un solo pie, derrapajes a dos colegas(dual)....
Esperamos que nuestros consejos te sean útiles, que disfrutes patinando, que sigas mejorando...
FRAKTURA SURFWORKSHOP 24 OLAS AL DIA
Glosario: Frontside = giro apoyando sobre los talones, Backside = giro apoyando sobre las puntas
Sobre la tabla:
Como en todos los deportes de tabla existen diferentes posiciones de los pies sobre la tabla, cada una adecuada para un estilo en particular.
La posición básica es con ambos pies entre los dos ejes y ligeramente adelantado respecto a la tabla. El pie delantero va orientado hacia delante, es sobre el que, normalmente, se soporta la mayor parte del peso llevando asi la dirección conduciendo el eje de delante. El pie trasero va perpendicular a la dirección y sirve tanto para acabar los giros como para hacer derrapar el eje trasero apoyandolo sobre el canto de la tabla.
postura basica
Esta posición servirá tanto para el descenso rápido como para el carveo controlado asi como para el bombeo.
Sin embargo para ser mas eficaz en el bombeo conviene inclinar ambos pies hacia delante:
postura bombeo
Así como para poder llevar un carveo más agresivo completando derrapajes de 180 grados sin apoyar las manos sobre el suelo es conveniente inclinar el pie trasero hacia detrás:
postura freestyle
Una vez domines el ride puedes variar la posición para conseguir un cierto efecto o para variar las sensaciones.
La posición óptima variará en función de la tabla. Por ejemplo en tablas con la cola levantada (kicktail) el pie trasero podrá ir detrás del eje trasero, centrando el peso en este último.
Freno primitivo:
Te permitirá frenar mientras no sepas hacer el dobleslide, frenar en alguna carretera estrecha o frenar cuando te estés desplazando por la ciudad y surga una emergencia. Consiste en alinear tu pie de delante con la tabla y centrarlo para asi poner todo el peso sobre esa pierna, sacar el pie de detrás y apoyarlo poco a poco, suave, progresivamente y sobre todo teniendo cuidado con el rebote que puede producir un contacto violento con el asfalto.
postura freno
Ten cuidado con esta "técnica"; es traidora a altas velocidades ya que todo tu peso se reparte en un solo pie lo que aumenta las posibilidades que tu tabla se ponga a temblar..
Vamos a hacer unas curvas!:
El carving es la base; te permitirá ir frenando a medida que vas descendiendo es como un freno a largo plazo similar al del snowboard. El transfiere de pesos entre los dos pies es la clave: se trata de ir pasando el peso del pie de delante al de atrás en cada curva. Cuanto más atrás más frenarás pero más presión deberás soportar.
Cuando tengas ya un poco de soltura empieza a hacer unos derrapajes en frontside:
En un descenso ancho y no muy inclinado coge la tabla con tu mano de atrás, con el brazo entre las dos piernas, y apoyate en el asfalto con la mano de delante, toma una curva y poco a poco, haciendo fuerza con los pies y las piernas para hacer girar la tabla, nota como las ruedas empiezan a derrapar. Se trata de cogerle el tacto. Una vez le hayas cogido el feeling empuja la tabla un poco más y aguanta el desliz de la tabla (cuanta más pendiente más se derrapa y más rápido aprenderás!)
NIVEL 2: La Transformación del dobleslider!
El dobleslide,90-90,coleman o como quieras llamarle es una habilidad muy importante para tu confianza cuando estás encima de la tabla ya que en unos pocos metros frenas casi en seco sin apenas ocupar espacio (esto último depende de tu veteranía y de tu tabla). Aquí van unos consejos que te serán muy útiles si quieres adquirir esta habilidad:
- Empieza en frontside es mucho más fácil.
- VELOCIDAD: es lo más básico ya que con mucha velocidad el movimiento es casi mecánico, con un poco de técnica y de cambios de peso y lo lograrás a velocidades bajas...
- SEGURIDAD: empieza en una calle ancha sin coches bien protegido, con buenos guantes y todas esas cosas que te diría tu madre.
- Inicia un derrape clásico buscando un giro de 180 grados, mirar hacia atrás (arriba de la pendiente) lo simplifica. Procura alargar el brazo de apoyo de manera centrar el peso sobre el eje de delante. Una vez hayas completado los 180º manten la posición de derrape y mira hacia delante, si la velocidad es suficiente la tabla volvera a su posición inicial!! Se trata de buscar el rebote, a mayor velocidad y fuerza del gesto de 180º, más rápido volverás a la posición inicial.
- La pendiente es tu aliada! Cuanta más haya más fácilmente te saldrá: necesitarás menos velocidad, eso sí ten cuidado con la tabla que se va para abajo!
- Un detalle: Si coges la tabla por detrás de la rodilla trasera, pero entre los dos pies tu peso se concentra más en la parte de delante y la vuelta del derrape doble es mucho más violenta.
-Una vez que lo domines puedes meterle más velocidad y probar el cuádruple slide....
Curvas "Rally"(en un puerto de montaña): Es la misma postura que para derrapar pero se trata de transferiendo el peso entre la mano de apoyo y la tabla controlando el derrapaje para trazar, según el radio de la curva y la inclinación de la salida tendrás que variar el momento de empezar el derrapaje y su longitud para mejorar el tiempo o el disfrute.
En frontside cogiendo la tabla por detrás de las rodillas conseguirás un mayor agarre. "Lanza" la mano que está en el suelo hacia delante y mira hacia el punto de contacto y al final de la curva.
En backside es muy aconsejable llevar rodillera ya que en caso de derrapaje largo el apoyo de la mano se complementa con la rodilla de detras.
Ahora ya eres capaz de bajar por cualquier tipo de bajadas... Ten cuidado con los coches si lo haces en carretera abierta, antes de bajar comprueba el tráfico, el estado del asfalto, sigue buscando nuevas bajadas...
Bombeo: Esta vez se trata de acelerar girando de un lado al otro. Empieza haciendo giros muy cortos, cerrados y muy rápidos guiando con el pie de delante y hundiendo la tabla con el de detrás ( para mayor eficacia acompaña el movimiento con los brazos moviendolos arriba y abajo al ritmo del bombeo ). Notarás que aceleras ligeramente, sirve cuando te desplazas que los planos no sean tan lentos ni tan coñazo, es una técnica que está ligada al slalom de conos. El material que tengas influye mucho en esto: para lograr un bombeo máximo necesitas un tabla corta y reactiva con unas ruedas blandas con canto en los dos lados para mayor tracción (muy importante) y unos ejes que giren mucho.
La aceleracion es limitada ya que normalmente en descenso más poniéndote en posición aereodinámica.
Carving avanzado
Giro flexión-extensión: Para probarlo escoge una calle ancha i con inclinación moderada. Empieza por una diagonal con las piernas semi-flexionadas, al entrar en el giro, extiende progresivamente las piernas mientras simultáneamente pones el peso en puntas-talones según convenga, al salir del giro volveremos a semiflexionar las piernas. Es importante marcar bien el movimiento vertical del cuerpo, de esta manera definiremos mejor el giro. Este tipo de giro nos permitirá disminuir la velocidad. Es muy util en el downhill, cuando nos aproximamos a una curva difícil abierta. Otra ventaja es que nos permitirá un mejor control del trazado.
Giro extensión-flexion: este otro giro es más hardcore, ideal para un downhill extremo. Es el antónimo del anterior, en la diagonal tendremos las piernas extendidas(aun asi algo flexionadas) al entrar en la curva flexionaremos mucho las piernas, acompañado de un movimiento vertical descendente del cuerpo(puedes grapar!!)y del correspondiente peso puntas-talones. Al salir del giro volveremos a extender las piernas directo hacia el siguiente giro. De esta manera la salida de la curva será más rápida.
En ambos giros, miraremos siempre hacia el frente, fijando con la vista donde quieres girar. La posición de la mano(mano-hombro) definiran la torsión del cuerpo lo que nos ayudara en la dinámica de los giros encadenados.
Saltos: (en la intimidad conocido como Jordi's grap): Sirve por si una rejilla o similar se te cruza por tu camino, ponte bastante adelante en la tabla agárrate con las dos manos en la tabla y haz un saltito para arriba, ten en cuenta que cuanto más rápido vayas más posibilidades tienes de saltarte la rejilla. Salvaguarda tus huesos y tus dientes....
NIVEL 3:FREESTYLE!
Backside doble slide: Es lo mismo que el doble slide, así que los consejos son los mismos; eso si es mucho menos natural ya que en el momento de la transición no ves a donde vas y tienes que intuir hacia donde te diriges; por eso no te recomendamos que lo uses en calles estrechas. Resulta más complicado como freno pero te puede salvar en una curva en backside. Las rodilleras son básicas.
Doble slide sin grapar: Haz lo mismo pero sin grapar la tabla, la mano que se te queda suelta levántala para lograr un mejor equilibrio.
Para realizar los siguientes trucos es recomendable usar una tabla ancha, más bien corta, ejes anchos y ruedas duras.
360º,rotaciones...: Lo puedes hacer hacia los dos lados, la dificultad es casi la misma, las dos manos están siempre en contacto con el asfalto. Como que resulta bastante difícil explicar esto con palabras lo mejor es que os miréis unos videos a cámara lenta y que memoricéis los movimientos. Luego prueba el 720, el 1080... Puedes hacer el 360 "rebobinado" que consiste en hacer dos 360 un hacia cada lado sin que las manos dejen de estar en contacto con el asfalto.
Un buen truco para aprender los movimientos es hacerlo en asfalto mojado, y además descubrirás que no tienes porque dejar de hacer longboard cuando el asfalto de tu spot preferido esté mojado (ten cuidado, el descontrol es máximo!).
Graps al revés: Consiste en invertir la función de cada mano: con la de delante grapa la tabla y con la de detrás apóyate en el suelo; verás que la cola se dispara y que la forma de derrapar es diferente. Ten cuidado con tu culo ya que si te caes será él quién "amortigüe" el golpe! Hazlo hacia los dos lados y prueba el doble slide, el "sin grap"... con esta nueva técnica aunque lo mejor es ir haciendo 180º's y volverlos. Verás que estos graps te abren un nuevo mundo lleno de posibilidades y nuevas sensaciones...
Derrapajes sin apoyos: Una vez tengas la tecnica del derrapaje muy por la mano puedes pasar a hacer los mismos derrapajes pero sin apoyarte en las manos. La clave es dominar el momento en que las ruedas empiezan y dejan de derrapar, pero ojo que las caidas son mucho mas duras.
Llegado a este nivel se trata de darle imaginación al tema y buscar y probar ya que existen muchos trucos y con el estilo de cada uno se convierten en una infinidad... derrapes-wheelie, Saltos combinados con derrapajes, derrapajes sobre un solo pie, derrapajes a dos colegas(dual)....
Esperamos que nuestros consejos te sean útiles, que disfrutes patinando, que sigas mejorando...
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viernes, 26 de febrero de 2010
Seven Ways RIP CURL
Siete caminos, siete jóvenes surfistas, siete días en Indonesia. Seven Ways es una serie de siete capítulos producida por Rip Curl en la que muestran siete estilos diferentes de las mejores promesas del surfing de la casa. Estos son: Matt Wilkinson, Owen Wright, Alex Smith, Koa Smith, Garut Widiarta, Stu Kennedy y Dean Brad.
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"SEVEN WAYS" Koa Smith from Jon Hechtkopf on Vimeo.
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Rafa y Alberto Sponsor de Fraktura
Rafen y torero riders de Fraktura shop Virgen de consolacion 16 SEVILLA
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Teoria Tecnica LONGSKATE
as ruedas: Se miden según su diámetro y su dureza. El diámetro se mide en mm y la dureza se mide 78A ,82A , 88A ,101A etc. Para el long las durezas van desde 78 A que son blandas hasta 92A como mucho que son duras, es raro que fabriquen ruedas de más de 70mm con dureza superior a 92 A porque tendría problemas de poco grip . Las ruedas de street de 51-54 milimetros tienen dureza 101 A, son muy duras y hacen mucho ruido al rodar aparte de que te vibran hasta los dientes, son francamente incomodas si no estas andando en un cemento super liso. Las ruedas se dividen a su vez independientemente de su dureza o diámetro dependiendo del tipo de borde que tengan:
Square edge: bordes cuadrados, máxima superficie de contacto con el suelo y máximo grip. Los slides con ellas no son progresivos debido al excesivo grip . Ideales para slalom y downhill. Ejemplo de ruedas square edge montadas en randall 2 (se ve la construcción inversa del kingping de los randall):
Bevelled edge: borde biselado, a medio camino entre bordes cuadrados y los redondeados, tiene ventajas y defectos de cada uno.
Radiussed edge: borde redondeado.Se reduce la superficie de contacto pero hace que la superficie de contacto disponible este (por decirlo de alguna manera)sujeta de manera más rigida por lo que los slides con ellas son muy predecibles.Ejemplo de ruedas de bordes redondeados y ejes de street skate (kingping por detrás del eje )con elevadores angulados:
Los ejes: Se miden según su ancho de eje (180, 150,130mm) y la inclinación de su kingping que le da más o menos radio de giro. Para un long los ejes que tienen mejor relación calidad precio aparte de ser el original con sistema inverso de kingping( mejor giro) son los Randall, tanto el Randall 1 si es para descenso(mayor radio de giro = más estable a alta velocidad) como el Randall 2 que es el todo terreno y especialista en carving (menor radio de giro= giros más cerrados). Lo más común en long skate son los de 180 o 150 mm , cuanto más ancho es el eje más estable. Los ejes de 130 mm son los que se encuentran normalmente en las skateshop para tablas de street, si los montásemos en un longskate apenas girarían.
Los rodamientos: Se miden en Abec 3, 5 y 7 . Abec 3 normalmente son los que vienen en los skate de street pues van a recibir un trato más duro. Tambien los recomiendan en las tablas de Slide pues parece ser que sufren bastante los rodamientos en esas tablas. Abec 7 se supone que son más rapidos . Yo uso abec 3, me dan velocidad más que sobrada y no son tan caros . Creo que la velocidad esta más bien en que las ruedas sean de calidad y no tanto en la precisión del rodamiento. Lo digo porque quise poner unas ruedas tipo patín inline que venían en con el colacao a un skate por hacer un experimento con buenos rodamientos y no se porque pero akello no andaba ni para atrás y eso que median 72 mm!!, sin embargo los mismos rodamientos montados en unas Grippings de 70 mm 88 A vuelan!!! Creo que la calidad del uretano de las ruedas es bastante determinante en el grip y la velocidad. Por cierto, señalar que los rodamientos van separados por un cilindro metálico de 10 o 8 milímetros según lo pida la rueda, son fundamentales para poder apretar bien la tuerca de la rueda. La gente se olvida de comprarlos y luego se extraña de que al apretar a tope la tuerca la rueda quede frenada!! ;D ;D
Las tablas: Lo que más se usa para hacer tablas es el “maple” (arce) o el “birch” (abedul) que son maderas con propiedades mecanicas de flexibilidad, resistencia y ligereza más que aceptables para satisfacer a cualquier usuario. Ultimamente esta de moda el bamboo que parece que es más resistente y flexible. Tambien se usa combinaciones de madera y fibra de vidrio o carbono, o tablas de fibra solo, pero yo desaconsejo encarecidamente usar este tipo de tablas. Yo mismo he hecho algunas tablas laminadas y no veo que compense frente a una tabla de abedul, sobre todo porque un objeto que va a andar a golpes por el suelo se pone asqueroso en muy poco tiempo y se astilla muy mal. Las tablas de madera aguantan con más nobleza el maltrato al que van a ser sometidas en el asfalto y cemento.
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Square edge: bordes cuadrados, máxima superficie de contacto con el suelo y máximo grip. Los slides con ellas no son progresivos debido al excesivo grip . Ideales para slalom y downhill. Ejemplo de ruedas square edge montadas en randall 2 (se ve la construcción inversa del kingping de los randall):
Bevelled edge: borde biselado, a medio camino entre bordes cuadrados y los redondeados, tiene ventajas y defectos de cada uno.
Radiussed edge: borde redondeado.Se reduce la superficie de contacto pero hace que la superficie de contacto disponible este (por decirlo de alguna manera)sujeta de manera más rigida por lo que los slides con ellas son muy predecibles.Ejemplo de ruedas de bordes redondeados y ejes de street skate (kingping por detrás del eje )con elevadores angulados:
Los ejes: Se miden según su ancho de eje (180, 150,130mm) y la inclinación de su kingping que le da más o menos radio de giro. Para un long los ejes que tienen mejor relación calidad precio aparte de ser el original con sistema inverso de kingping( mejor giro) son los Randall, tanto el Randall 1 si es para descenso(mayor radio de giro = más estable a alta velocidad) como el Randall 2 que es el todo terreno y especialista en carving (menor radio de giro= giros más cerrados). Lo más común en long skate son los de 180 o 150 mm , cuanto más ancho es el eje más estable. Los ejes de 130 mm son los que se encuentran normalmente en las skateshop para tablas de street, si los montásemos en un longskate apenas girarían.
Los rodamientos: Se miden en Abec 3, 5 y 7 . Abec 3 normalmente son los que vienen en los skate de street pues van a recibir un trato más duro. Tambien los recomiendan en las tablas de Slide pues parece ser que sufren bastante los rodamientos en esas tablas. Abec 7 se supone que son más rapidos . Yo uso abec 3, me dan velocidad más que sobrada y no son tan caros . Creo que la velocidad esta más bien en que las ruedas sean de calidad y no tanto en la precisión del rodamiento. Lo digo porque quise poner unas ruedas tipo patín inline que venían en con el colacao a un skate por hacer un experimento con buenos rodamientos y no se porque pero akello no andaba ni para atrás y eso que median 72 mm!!, sin embargo los mismos rodamientos montados en unas Grippings de 70 mm 88 A vuelan!!! Creo que la calidad del uretano de las ruedas es bastante determinante en el grip y la velocidad. Por cierto, señalar que los rodamientos van separados por un cilindro metálico de 10 o 8 milímetros según lo pida la rueda, son fundamentales para poder apretar bien la tuerca de la rueda. La gente se olvida de comprarlos y luego se extraña de que al apretar a tope la tuerca la rueda quede frenada!! ;D ;D
Las tablas: Lo que más se usa para hacer tablas es el “maple” (arce) o el “birch” (abedul) que son maderas con propiedades mecanicas de flexibilidad, resistencia y ligereza más que aceptables para satisfacer a cualquier usuario. Ultimamente esta de moda el bamboo que parece que es más resistente y flexible. Tambien se usa combinaciones de madera y fibra de vidrio o carbono, o tablas de fibra solo, pero yo desaconsejo encarecidamente usar este tipo de tablas. Yo mismo he hecho algunas tablas laminadas y no veo que compense frente a una tabla de abedul, sobre todo porque un objeto que va a andar a golpes por el suelo se pone asqueroso en muy poco tiempo y se astilla muy mal. Las tablas de madera aguantan con más nobleza el maltrato al que van a ser sometidas en el asfalto y cemento.
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jueves, 11 de febrero de 2010
(APLAZADO) RIPCURL COSTA DE LA LUZ
DEBIDO A LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS EL CAMPEONATO DE MAZAGON SE VA A APLAZAR HASTA EL DIA 6 DE MARZO.
SE MANTIENE LA FECHA PARA EL CAMPEONATO DEL PALMAR
UN SALUDO A TODOS Y ESPERAMOS QUE EL APLAZAMIENTO SEA SIEMPRE PARA MEJOR.
PLAYA DE MAZAGON dias 20 y 21 de Febrero a las 9:00 horas en la parte final de las Casas de Bonares.
FRAKTURA SURFWORKSHOP 24 OLAS AL DIA
SE MANTIENE LA FECHA PARA EL CAMPEONATO DEL PALMAR
UN SALUDO A TODOS Y ESPERAMOS QUE EL APLAZAMIENTO SEA SIEMPRE PARA MEJOR.
PLAYA DE MAZAGON dias 20 y 21 de Febrero a las 9:00 horas en la parte final de las Casas de Bonares.PLAYA DE EL PALMAR días 27 y 28 de Febrero a las 9:00 horas en la zona del Cortijo El Cartero.
Invitamos a todos, y sobre todo a los mas pequeños a la participación, así como a la visita del evento en directo, donde además habrá test de tablas y neoprenos, zona Skate, bar, etc.
La dirección técnica del evento la realizará la Federación Española de Surf, bajo la supervisión del Director Técnico Nacional Tony Obenza y como Jefe de Jueces Borja Echevarría, el equipo de jueces está seleccionado y dirigido por la FES. El sistema de puntuación que se aplicará es el mismo que en los circuitos nacionales y el aplicado por la ASP, disponiendo del sistema informático que nos permitirá obtener puntuaciones durante el desarrollo de las mangas.
El reglamento de competición sobre el que se establecen las reglas del campeonato lo podeis encontrar en http://fesurf.net/fes2009/index2.php?option=com_docman&task=doc_view&gid=33&Itemid=79 , último en vigor aprobado en asamblea por la FES.
Ademas entre los jueces de ambos campeonatos nos encontraremos Alejandro y Jacobo, ayudando a la dificil tarea de hacer un campeonato de lo mas justo.
En el stan de Fraktura os esperaran sorpresas como, camisetas gratis del campeonato, camas elasticas, indo-boards, y un excitante etc...
El Plazo de inscripción para cada una de las pruebas se cerrará el jueves anterior a la fecha establecida, a las 14:00 horas.
FRAKTURA SURFWORKSHOP 24 OLAS AL DIA
martes, 9 de febrero de 2010
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